Các hãng hàng không thế giới đối mặt với rào cản tăng doanh số
Các nhà phân tích và quan chức trong ngành cho biết việc phê duyệt tuyến đường, các quy tắc xét nghiệm Covid-19 mới và không đủ máy bay lớn vẫn là rào cản đối với việc tăng doanh số bán hàng. Du lịch đang quay trở lại Trung Quốc, thị trường du lịch nước ngoài lớn nhất thế giới trị giá 255 tỷ USD vào năm 2019, sau khi nước này kết thúc các biện pháp cách ly bắt buộc vào ngày 8/1.
Dữ liệu từ công ty du lịch ForwardKeys cho thấy, giá vé máy bay từ Trung Quốc hiện cao hơn 160% so với trước đại dịch do nguồn cung hạn chế. Jinying Zhan, một luật sư 50 tuổi ở Iowa, cho biết ông đã trả 1.600 USD cho vé một chiều vào tháng 12 để bay qua Chicago và Dubai đến Quảng Châu. Trước đại dịch, ông ấy đã từng trả 1.000 USD đến 1.500 USD cho chuyến bay thẳng khứ hồi từ Chicago.
Giá vé khứ hồi từ San Francisco đến Thượng Hải trên United Airlines cho chuyến đi kéo dài một tuần vào đầu tháng 3 có giá 3.852 USD đối với hạng phổ thông và 18.369 USD đối với hạng thương gia, theo tìm kiếm trên trang web của hãng hàng không. Dữ liệu của Cirium cho thấy các hãng hàng không toàn cầu chỉ chạy 11% mức công suất của năm 2019 đến và đi từ Trung Quốc vào tháng 1, nhưng con số này dự kiến sẽ đạt 25% vào tháng 4.
Trang web đặt phòng Expedia cho biết họ đã thấy các lượt tìm kiếm giữa Mỹ - Trung Quốc và Châu Âu-Trung Quốc tăng gấp đôi sau thông báo mở cửa trở lại. Các hãng hàng không Trung Quốc, với đội ngũ nhân viên dồi dào và máy bay thân rộng, cùng lợi thế về chi phí và thời gian với khoảng hai giờ bay so với đường bay trực tiếp hơn sử dụng không phận Nga, được kỳ vọng sẽ là những người thu lợi sớm.
Tuy nhiên, các hãng hàng không Mỹ và châu Âu, vốn có truyền thống tập trung vào thị trường du lịch kinh doanh mạnh mẽ đến Trung Quốc, và thường phục vụ nhiều hơn cho sở thích của hành khách phương Tây, sẵn sàng hưởng lợi từ các công ty sẵn sàng trả phí để khơi dậy mối quan hệ trực tiếp. Suzanne Neufang, giám đốc điều hành của Hiệp hội Kinh doanh Du lịch Toàn cầu, cho biết các chuyến đi đến Trung Quốc đã được lên kế hoạch của nhiều công ty và khách du lịch khi họ bắt đầu một năm kinh doanh mới.
Việc Trung Quốc mở cửa trở lại diễn ra trong bối cảnh số ca nhiễm Covid-19 gia tăng đã khiến Mỹ, Nhật Bản và nhiều quốc gia khác yêu cầu những người Trung Quốc đến phải có kết quả xét nghiệm âm tính, và động thái này đã không khuyến khích việc đi lại. Các nguồn tin trong ngành cho biết, do cần phải có sự chấp thuận theo quy định của cả hai quốc gia để bổ sung các chuyến bay, vào thời điểm căng thẳng thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc, công suất ngắn hạn có thể bị hạn chế.
United, đã có 584 chuyến bay đến và đi từ Trung Quốc vào tháng 1 năm 2019 theo Cirium, hiện có thể bay bốn chuyến mỗi tuần từ Mỹ đến Trung Quốc đại lục. United cho biết họ có thể thêm các dịch vụ đang chờ sự cho phép của chính phủ. Kể từ ngày 4/1, Air China, Hainan Airlines và China Southern Airlines đã đệ trình lịch trình lên Bộ Giao thông Vận tải Mỹ đề xuất tăng các chuyến bay lên hàng ngày trên một số tuyến. Các hãng hàng không nước ngoài đang tìm cách bổ sung các chuyến bay đến Trung Quốc cần có sự chấp thuận của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc.
American Airlines cho biết, họ sẽ bay thẳng từ Dallas đến Thượng Hải hai lần một tuần kể từ tháng 3, bỏ điểm dừng hiện tại ở Seoul. Tuy nhiên, các chuyến bay khác đã bị tạm dừng do đánh giá nhu cầu thị trường và các quy định của chính phủ. Khi công ty báo cáo kết quả kinh doanh hàng quý, Delta Air Lines dự kiến sẽ thận trọng xây dựng lại công suất cho Trung Quốc để phù hợp với nhu cầu bắt đầu từ cuối năm nay.
Nhà phân tích Alex Irving của Bernstein cho biết, Trung Quốc, chiếm khoảng 5% đến 6% các chuyến du lịch đường dài từ châu Âu vào năm 2019, cũng là thị trường trọng điểm của một số hãng vận tải châu Âu, bao gồm cả Lufthansa của Đức.
George Dimitroff, một nhà phân tích của Cirium, cho biết các hãng hàng không châu Âu và Mỹ có thể ưu tiên các máy bay thân rộng của họ cho các chuyến du lịch xuyên Đại Tây Dương vào mùa hè này, khiến các máy bay phải căng ra để đáp ứng nhu cầu mới của Trung Quốc. Nhiều hãng hàng không phương Tây đã đậu máy bay lớn khi giao thông quốc tế sụt giảm và việc sản xuất máy bay phản lực hai lối đi mới bị hạn chế.