Buýt nhanh hơn 1000 tỷ thành nguyên nhân ùn tắc, trách nhiệm thuộc về ai?

Ghi nhận của phóng viên Báo Công Thương vào giờ cao điểm sáng và trưa ngày 15/6 cho thấy, tại đường Láng Hạ, làn đường BRT tương đối vắng, khoảng 15-20 phút mới có xe chạy qua. Song ở làn đường dành cho xe ô tô, xe máy, xe đạp, dòng người ken đặc chen nhau gây ra tình trạng ùn ứ khá dài.

Một số xe máy đã lao cả lên vỉa hè hoặc lấn vào làn đường BRT mỗi lúc không có xe đi qua để di chuyển, tránh dòng người ùn tắc. Nhiều tài xế ô tô ngán ngẩm chịu cảnh ùn tắc kéo dài song không dám lấn vào đường dành riêng cho BRT vì sợ bị phạt nguội.

Tương tự như vậy, tại đường Lê Trọng Tấn kéo dài, dòng người di chuyển tương đối đông vào giờ cao điểm chiều, gây ra ùn tắc một đoạn dài. Một số xe máy di chuyển vào đường BRT để tránh ùn tắc. Nhiều xe ô tô to, bé chen nhau, gây nghẽn một đoạn đường dài.

Tỏ vẻ mệt mỏi, ông Nguyễn Văn Bát – lái xe taxi chia sẻ: “Thật sự là ác mộng mỗi khi đi vào đoạn đường Lê Trọng Tấn vào giờ cao điểm, nhất là ngã tư Lê Trọng Tấn – Quang Trung vì chúng tôi thường phải chờ đến 4 làn đèn đỏ mới có thể thoát được. Tuy nhiên, điểm vô lý là chúng tôi vẫn phải chen chúc trong khi có đến 1/3 làn đường dành cho BRT vắng hoe”.

Cũng tại đoạn đường này, nhiều người đi đường bày tỏ bức xúc khi ngoài đoạn đường dành riêng cho BRT khá vắng, đoạn đường dành cho người đi bộ vào nhà chờ BRT cũng rất rộng rãi, trong khi rất ít người sử dụng lối đi này.

“Chúng tôi đi xe máy thì thi thoảng cũng rẽ vào làn đường dành cho BRT nếu đường quá tắc, nhưng tâm lý chung là không thích vì đây là làn đường dành riêng cho xe BRT. Chưa kể, nếu gặp cảnh sát giao thông thì sẽ bị phạt. Nhưng cũng mong cơ quan chức năng xem xét lại việc phân luồng, đặc biệt trong giờ cao điểm vì mỗi chuyến xe BRT thường cách nhau khoảng nửa tiếng, trong khi người đi ô tô xe máy rất vất vả mỗi khi di chuyển ở các đoạn đường này” – anh Nguyễn Đức Long (Hà Đông) chia sẻ.

Hiện nay, theo quy định tại Nghị định 100/2019/NĐ-CP, các phương tiện không được đi vào làn đường dành cho xe buýt nhanh. Người điều khiển phương tiện vi phạm sẽ bị xử phạt theo quy định.

Cụ thể, đối với phương tiện vi phạm là xe ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô, theo quy định tại điểm đ Khoản 5 Điều 5, người điều khiển xe thực hiện hành vi đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định sẽ bị phạt tiền từ 3-5 triệu đồng.

Ngoài việc bị phạt tiền, người điều khiển xe thực hiện hành vi vi phạm còn bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xetừ 1 - 3 tháng.

Đối với phương tiện vi phạm là xe mô tô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy, tại điểm g Điều 6 có quy định người điều khiển xe thực hiện hành vi điều khiển xe không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường, làn đường quy định sẽ bị phạt tiền từ 4-6 trăm nghìn đồng.

Với một đô thị có quy mô dân số lớn như Hà Nội, yêu cầu về một loại phương tiện giao thông công cộng có sức chuyên chở lớn, vận hành liên tục, có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, là điều bắt buộc để giải quyết ùn tắc giao thông. BRT với làn đường riêng, có thể xuyên qua thành phố như một đoàn tàu, với lợi thế về sự an toàn cũng như tốc độ, trong khi đầu tư dễ dàng hơn đường sắt, hiển nhiên là lựa chọn số một.

Tuy nhiên, hơn 10.000 lượt người sử dụng mỗi ngày là con số quá nhỏ trên một trục đường hướng tâm của thành phố gần chục triệu dân. Chưa kể, với những ưu đãi tuyến đường này nhận được, không thể phủ nhận buýt nhanh là một trong những nguyên nhân làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc trên nhiều tuyến đường vào giờ cao điểm!