Thủ tướng yêu cầu hoàn thiện Đề án phát triển công nghiệp đường sắt và Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, trình Thủ tướng phê duyệt trước ngày 15/3.
Với mong muốn tạo nên một khởi đầu mới cho năm 2026, sáng 2/2, tại Ga Hà Nội, Báo Nhân Dân phối hợp cùng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty Cổ phần Xây dựng Coteccons tổ chức Lễ ra mắt “Chuyến tàu hạnh phúc”.
Nghị định 4/2026/NĐ-CP quy định 8 nhóm tiêu chí để lựa chọn doanh nghiệp Việt Nam cung cấp hàng hóa, dịch vụ cho các dự án đường sắt dùng ngân sách nhà nước.
Công nghiệp đường sắt Việt Nam đang chuyển từ cơ khí truyền thống sang làm chủ công nghệ tích hợp, trong đó hợp tác quốc tế mở ra dư địa nội địa hóa và nâng cao năng lực.
Nghị định 319/2025/NĐ-CP không chỉ gỡ nút thắt cơ chế mà còn mở lối cho doanh nghiệp Việt tham gia chế tạo, nội địa hóa thiết bị và hạ tầng đường sắt.
Trong khuôn khổ hội nghị về công nghệ đường sắt, doanh nghiệp Đức cam kết đồng hành cùng Việt Nam trong phát triển hạ tầng, hiện đại hóa đường sắt và thúc đẩy logistics xanh.
Báo Công Thương đã có cuộc trao đổi với ông Bjoern Koslowski - Phó Trưởng đại diện Phòng Công nghiệp và Thương mại Đức tại Việt Nam.
Làm chủ công nghệ, nội địa hóa vật tư và hợp tác lâu dài cùng các tập đoàn quốc tế được coi là chìa khóa đưa đường sắt Việt Nam tiến gần hơn tới tiêu chuẩn toàn cầu.
Diễn đàn kết nối đường sắt Việt Nam do Cục Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng, Bộ Công an tổ chức với chủ đề “Tương lai đường sắt Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu”.
Sáng 12/11, Triển lãm VRT&CONS 2025 mở ra diễn đàn hợp tác, kết nối đầu tư phát triển công nghệ và hạ tầng đường sắt hiện đại.
Sau bão số 13, tuyến đường sắt Bắc - Nam qua hai tỉnh Gia Lai, Đắk Lắk bị sạt lở nặng, hàng trăm công nhân đang khẩn trương khắc phục, nỗ lực thông tuyến sớm nhất.
Kinh nghiệm từ hệ thống Shinkansen cho thấy vai trò của công nghệ, quản lý đồng bộ, những yếu tố quan trọng cho dự án đường sắt cao tốc Việt Nam.
Vượt qua đại dịch, thách thức thị trường, ngành đường sắt Việt Nam đang từng bước chuyển mình mạnh mẽ, trở thành “động mạch” nối liền kinh tế, xã hội và quốc phòng.
Giai đoạn 2025 - 2030, Chính phủ đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực, đáp ứng yêu cầu triển khai các dự án đường sắt tốc độ cao.
Việc làm chủ công nghệ không chỉ giúp giảm chi phí đầu tư mà còn nâng cao năng lực sản xuất trong nước, tạo động lực phát triển bền vững của ngành đường sắt.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tổng mức đầu tư hơn 8,3 tỷ USD dự kiến sẽ được khởi công đồng loạt tại 5 điểm vào ngày 19/12.
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mở ra sân chơi mới cho cho doanh nghiệp phát triển công nghiệp đường sắt, tiến tới làm chủ công nghệ đường sắt.
Theo chuyên gia, việc tăng cường đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đường sắt là yếu tố then chốt để đảm bảo sự an toàn, hiệu quả và bền vững trong vận hành.
Các chuyên gia cho rằng, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng hứa hẹn tạo đột phá trong kết nối kinh tế, logistics và công nghiệp hỗ trợ.
Dự án đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân được Bộ Giao thông vận tải đề xuất bổ sung 4.000 tỷ đồng để tiếp tục xây dựng.
Chiều 10/2/2025, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Để tránh “đẽo cày giữa đường” với đường sắt tốc độ cao cần phân tích, đánh giá toàn diện, khoa học, bài bản và then chốt “nút thắt” từ công nghệ!
Tính đến thời điểm hiện tại, vé tàu Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025 của ngành đường sắt chủ yếu còn các chặng ngắn và số lượng còn rất ít.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu triển khai đường sắt cao tốc Bắc - Nam phải rõ ràng về khuôn khổ pháp lý và cơ chế chính sách, tránh "đẽo cày giữa đường".
Tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng sẽ thu hút một lượng hàng hóa và hành khách lớn, góp phần mở cửa giao thương giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Để hiện thực hoá 'giấc mơ thế kỷ' đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam còn nhiều việc phải bàn, phải làm với nhiều bài toán cấp thiết cần lời giải.
Để phát huy hiệu quả cao nhất trong triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo ĐBQH ngoài cơ chế đặc thù, cần quan tâm vấn đề công nghệ, nhân lực...
Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ tạo đòn bẩy cho công nghiệp đường sắt, từ đó lan tỏa, tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp cơ khí chế tạo.
Chiều 4/11, Cục Đường sắt Việt Nam có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải thẩm định, phê duyệt quy hoạch tuyến đường sắt hiện đại nối Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ tạo cú hích phát triển kinh tế - xã hội mà còn mở ra cơ hội để tiếp nhận, chuyển giao, làm chủ công nghệ...