Cũng giống như thế giới bắt đầu hướng tới sự cởi mở hơn, tránh khỏi việc đóng cửa biên giới kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng nổ gần hai năm trước, sự bùng nổ toàn cầu gần đây của biến thể Omicron một lần nữa đã ảnh hưởng đến mạng lưới chuỗi cung ứng, vì ít nhất 56 quốc gia đã áp đặt lại một số hình thức hạn chế đi lại. Vị thế của Đông Nam Á trong thương mại toàn cầu đến từ việc khu vực này tăng cường hội nhập vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Dịch Covid-19 với những diễn biến phức tạp chưa từng có tiền lệ đã khiến chuỗi cung ứng hàng hóa đứt gãy ở một số thời điểm, ảnh hưởng đến cung - cầu trong nước cũng như xuất khẩu. Song, bằng các giải pháp linh hoạt, chủ động, sự vào cuộc tích cực của Bộ Công Thương đã góp phần giữ thông suốt cho "dòng chảy" hàng hóa
Sinh kế - lương thực, việc làm, năng lượng - phụ thuộc vào các chuỗi cung ứng toàn cầu đang hoạt động và có khả năng phục hồi. Sự không chắc chắn gây ra bởi sự tiến triển của đại dịch COVID-19 từ khu vực này sang khu vực khác đã gây khó khăn cho việc tiếp tục kinh doanh trên quy mô toàn cầu.
Theo một số phong vũ biểu mới, các chuỗi cung ứng toàn cầu đang tiến gần đến một bước ngoặt được thiết lập để giúp xác định xem liệu hậu quả có sớm giảm bớt hay tiếp tục kìm hãm nền kinh tế toàn cầu và đẩy mạnh lạm phát vào năm 2022.
Một chiếc xe ôtô có khoảng 30.000 linh kiện, nhưng đến 80% phải nhập khẩu, số còn lại sản xuất trong nước, nhưng chủ yếu là chi tiết cồng kềnh, đơn giản.
Giá cước vận chuyển đường biển dự kiến sẽ tiếp tục tăng cao vào năm 2022, thiết lập thêm một năm bùng nổ lợi nhuận cho các hãng vận tải hàng hóa toàn cầu. Điều này khiến các công ty nhỏ hơn và khách hàng phải trả nhiều tiền hơn cho mọi hoạt động kinh doanh.
Hiện tại công tác kiểm soát dịch bệnh tại TP. Hồ Chí Minh đang được triển khai tốt nhưng hoạt động sản xuất, xuất khẩu của doanh nghiệp khó có thể sớm phục hồi bởi tác động của đại dịch thời gian qua rất nặng nề. Trong bối cảnh đó cộng đồng doanh nghiệp cho rằng các chính sách hỗ trợ giai đoạn tới cần thiết thực, đồng bộ, linh hoạt và linh hoạt hơn nhằm giúp họ dễ dàng tiếp cận.
Các đợt dịch bùng phát mới ở Trung Quốc đã khiến toàn bộ thành phố gần 13 triệu người bị buộc phải đóng cửa và hoạt động tại cảng container lớn thứ ba thế giới -Ninh Ba, đã bị gián đoạn.
Năm 2021 được nói về sự thiếu hụt trong chuỗi cung ứng. Trong phần lớn thời gian của năm, các kệ hàng siêu thị, showroom ô tô và thậm chí cả các trạm xăng đều trống trải hơn bình thường. Một số tình trạng thiếu hụt đã được giải quyết nhanh chóng, một số khác thì kéo dài. Vậy trong năm 2022, thế giới có đang đối mặt với một năm thiếu hụt nữa hay cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng sẽ giảm bớt?
Các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến nhiều thứ bị “bỏ rơi”. Hàng hóa bị mắc kẹt, bị trả lại hoặc bị trì hoãn đã tạo ra sự bùng nổ trong ngành kinh doanh trục vớt hàng hóa - và một nhóm các công ty hiếm khi trở thành tâm điểm khiến thương mại thế giới tiếp tục phát triển.
Phát triển nhân lực logistics là một trong những vấn đề then chốt để ngành logistics Việt Nam phát triển nhanh và bền vững. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, chất lượng nguồn nhân lực ngành dịch vụ này còn yếu và thiếu, mới chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu của thị trường và chưa theo kịp sự phát triển của ngành logistics thế giới.
Tình trạng tắc nghẽn cảng biển đang giảm bớt, giá vận chuyển đang giảm, việc giao hàng đang tăng tốc ...là những dấu hiệu cho thấy sự lộn xộn của chuỗi cung ứng cuối cùng cũng bắt đầu được dọn dẹp. Tuy nhiên điều đó không có nghĩa là cơn ác mộng chuỗi cung ứng đã kết thúc.
Hơn 20 doanh nghiệp (DN) là nhà đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) sản xuất sản phẩm công nghiệp đầu cuối thuộc lĩnh vực điện, điện tử, cơ khí chế tạo, cơ khí chính xác, robot và tự động hóa nhà máy, tự động hóa công nghiệp… tham gia kết nối trực tiếp với khoảng 100 nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam trong “Hội nghị tìm kiếm nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ năm 2021”, diễn ra từ ngày 24 - 26/11, tại TP. Hồ Chí Minh.
Một bài học thành công trong công tác điều hành của năm 2021 là "hóa giải" được thách thức lớn của nền kinh tế do đại dịch Covid-19 gây ra, đó chính là điểm nghẽn của chuỗi cung ứng.
Để khắc phục được điểm yếu trong phát triển chuỗi cung ứng cũng như từng bước bắt kịp theo xu thế phát triển hiện đại của ngành dệt may thế giới thì việc kết nối, phát triển mạnh công nghiệp phụ trợ cho ngành này là vô cùng cấp thiết. Ông Phạm Xuân Trình - Giám đốc Điều hành Tập đoàn dệt may Việt Nam đã trao đổi với phóng viên Báo Công Thương xung quanh vấn đề này.
Mùa mua sắm Giáng sinh nhộn nhịp đã đến gần, nhu cầu tiêu dùng bùng nổ. Tuy nhiên, rất nhiều hàng hóa ngày lễ bị tắc nghẽn trong giao thông và các công ty lo lắng theo dõi tiến độ các đơn đặt hàng Giáng sinh từ các nhà máy ở châu Á đến các ga hàng hóa ở Bờ Tây nước Mỹ. Người Mỹ đang mua nhiều thứ hơn bao giờ hết - 26 triệu container nhập khẩu trong năm nay theo ước tính từ Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia.
Các chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ cần khoản đầu tư ước tính 100 nghìn tỷ USD để đạt được mục tiêu không phát thải carbon của thế giới trong ba thập kỷ tới. Đó là kết quả nghiên cứu mới của HSBC Holding Plc và Tập đoàn Tư vấn Boston vừa công bố, cho thấy các doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ chiếm tới một nửa mức đầu tư đó.
Nhằm nhận diện, dự báo các thách thức, rủi ro ảnh hưởng đến các động lực tăng trưởng của TP. Hồ Chí Minh, xây dựng các giải pháp mang tính đột phá, tạo đà phát triển của TP trong thời gian tới, góp phần phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội Thành phố (TP) sau thời gian bị tác động bởi đại dịch Covid-19, sáng 16/10 UBND TP tổ chức Hội thảo khoa học “Phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội TP. Hồ Chí Minh giai đoạn 2022-2025”.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng đã trở thành chủ đề phổ biến trong thời gian qua. Sau những lần ứng phó làn sóng đại dịch, thế giới hiện nay vẫn có thể quan sát hàng hóa di chuyển nhanh chóng thông qua hệ thống vận chuyển toàn cầu với các tàu dỡ hàng và xếp các container.
Khả năng chống chịu cao trong suốt hai năm diễn biến dịch bệnh toàn cầu chứng tỏ ngành công nghiệp nội thất Việt Nam hoàn toàn có thể phục hồi rất nhanh những gián đoạn tạm thời của đợt bùng phát vừa qua. Tuy vậy khi Việt Nam bắt đầu những chiến lược sống chung với Covid-19 thì doanh nghiệp cũng như các nhà hoạch định chính sách cần định hướng cho những bước đi tiếp theo cho ngành.
Để phát triển chuỗi cung ứng bền vững cần phải có 6 yếu tố gồm nguồn lực tài chính, nguồn nhân lực chất lượng cao, năng lực quản trị toàn diện, năng lực công nghệ, năng lực cạnh tranh và năng lực về tuân thủ theo quy chuẩn quốc tế.
Xác định trách nhiệm của kênh phân phối trong chuỗi cung ứng là phải làm sao duy trì cung ứng hàng hóa thiết yếu đến tay người tiêu dùng, đồng hành cùng chính quyền địa phương, Công ty TNHH MM Mega Market Việt Nam (MM) đã lên kế hoạch cho giai đoạn “bình thường mới”, hướng đến mục tiêu sẽ là điểm mua sắm xanh – điểm đến an toàn cho người dân trong thời gian sớm nhất.
Nếu ứng dụng các giải pháp công nghệ hỗ trợ vận tải, giải pháp giúp kết nối các bên như chủ hàng, chủ xe, lái xe, các nhà phân phối và các bên liên quan khác trong chuỗi cung ứng thì hoàn toàn có thể tạo nên những hiệu quả tốt hơn giữa thời điểm dịch bệnh như hiện nay.
Các nhà sản xuất Trung Quốc đang bơm ra khối lượng kỷ lục các container hàng hóa sau khi các chủ hàng đặt hàng nhu cầu khổng lồ nhằm giải quyết những gián đoạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Dịch Covid-19 không chỉ khiến hoạt động sản xuất, xuất khẩu hàng hóa gặp khó khăn mà nhập khẩu nguyên liệu cũng gián đoạn, ảnh hưởng đến nền kinh tế nói chung, doanh nghiệp nói riêng. Liên quan đến vấn đề này, ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã có cuộc trao đổi với báo chí.
Đại dịch Covid-19 đã và đang khiến chuỗi cung ứng đứt gãy, doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn trong sản xuất, cung ứng, xuất khẩu hàng hóa.
Trước những khó khăn do dịch bệnh kéo dài, ngày 6/9, 11 hiệp hội ngành hàng đã gửi thư kiến nghị tới Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái - Tổ trưởng Tổ Công tác đặc biệt của Thủ tướng Chính phủ về tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và người dân bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh Covid-19.
Các cuộc khảo sát kinh tế đưa ra ngày 1/9 cho thấy hoạt động của các nhà máy toàn cầu đã mất đà trong tháng 8 khi đại dịch đang diễn ra làm gián đoạn chuỗi cung ứng.
Đó là yêu cầu của ông Nguyễn Đức Trung - Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An - tại cuộc họp Ban chỉ đạo phòng, chống dịch COVID-19 tỉnh Nghệ An vào chiều tối ngày 22/8. Thời hạn là 7 ngày để chính quyền tỉnh này thực hiện xét nghiệm toàn thành phố Vinh.
Nỗ lực duy trì sản xuất của các ngành hàng đang gặp nhiều trắc trở khi mô hình “3 tại chỗ” hay “1 cung đường 2 điểm đến” dường như không còn phù hợp, cần linh hoạt áp dụng các biện pháp phòng dịch và có cơ chế mở cửa cho doanh nghiệp hoạt động trở lại trong bối cảnh cuộc chiến chống dịch Covid-19 được xác định còn lâu dài.
Tin Khu Vực 
