Vận tải biển

Theo EIU, việc chuỗi cung ứng gián đoạn và nhu cầu hàng tiêu dùng giảm sút có thể khiến tăng trưởng kinh tế của châu Á mất 0,2-0,5% năm nay.

Năm 2023 dù còn khó khăn nhưng ngành Giao thông Vận tải đã nỗ lực vượt qua thách thức, đạt được nhiều dấu ấn, thành tựu nổi bật.

Theo cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA), tổng số tàu di chuyển qua kênh đào này trong tháng vừa qua chỉ đạt 1.362 tàu, giảm 36% so với cùng kỳ năm 2023.

Visaba vừa có đề xuất bổ sung phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển vào danh mục hàng hóa, dịch vụ thuộc diện kê khai giá.

Theo Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), hoạt động vận chuyển container qua Biển Đỏ đã giảm gần 30% từ đầu năm tới nay do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen.

Gần đây, các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động thương mại trên tuyến đường thủy chiến lược này.

Cước phí vận tải biển đã tăng cao gấp đôi, gấp ba do tình trạng mất an ninh tại khu vực Biển Đỏ, Bộ Giao thông Vận tải đã đưa ra các giải pháp ứng phó.

Cuộc khủng hoảng, căng thẳng ở Biển Đỏ không phải là khó khăn duy nhất mà các hãng vận tải lớn phải đối mặt trong năm 2024.

Chi phí vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ và kênh đào Suez đã tăng hơn 300% kể từ tháng 11/2023.

Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Ðỏ hay thời tiết cực đoan đang trở thành mối đe dọa đối với hoạt động vận tải biển quốc tế và thương mại toàn cầu.

Xung đột Biển Đỏ khiến một số hãng vận tải biển phải dừng vận chuyển hàng hóa, hoặc thay đổi lịch trình khiến cước vận tải biển gia tăng với nhiều khoản phụ phí

Theo giới chuyên gia, căng thẳng trên Biển Đỏ có thể khiến giá dầu tăng vọt, đe dọa phủ bóng đen lên thị trường năng lượng thế giới.

Hãng vận tải quốc tế Maersk của Đan Mạch và Hapag-Lloyd của Đức thông báo rằng các tàu container sẽ tiếp tục tránh tuyến Biển Đỏ dẫn vào Kênh đào Suez.

Lực lượng Houthi tại Yemen đang gia tăng tấn công các tàu đi qua Biển Đỏ vì cuộc xung đột giữa Israel-Hamas.

Ngành hàng hải Việt Nam đang đứng trước cơ hội tốt để phát triển và đóng vai trò quan trọng hơn trong khu vực Đông Nam Á...

Các gương mặt tiêu biểu của nhóm ngành vận tải biển như GMD, HAH, VOS, VSC... đều đang chứng kiến các phiên giao dịch đầy sôi động, đưa thị giá tăng mạnh.

SSI Research đưa ra những góc nhìn đa chiều quanh tác động của việc tăng giá sàn xếp dỡ container đối với các doanh nghiệp trong ngành.

Vị trí địa chiến lược của Việt Nam tạo ra lợi thế rất lớn trong vận tải biển và cơ hội to lớn cho ngành vận tải biển và logistics đến từ 16 hiệp định thương mại

Sản lượng vận tải biển đã giảm tốc, trong khi giá cước vận tải có thể sẽ vẫn chịu áp lực cho đến năm 2023.

Theo Thông tư số 59/2022/TT-BTC của Bộ Tài chính, từ ngày 1/10, một số hoạt động kinh doanh vận tải được giảm phí từ 20-50%.

Cước vận tải container đã giảm đáng kể từ tháng 3 năm nay, nhưng khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn tiếp diễn.

Ngày 30/3, Ủy ban Cạnh tranh Comesa (CCC) cho biết, ba hãng tàu lớn nhất đang bị cơ quan giám sát cạnh tranh khu vực điều tra vì bị cáo buộc phối hợp tăng cước vận tải biển, một động thái được coi là phản cạnh tranh trong một thị trường tự do hóa, có tác động tiêu cực đến người tiêu dùng.

Ngày 28/2, bốn tổ chức của Liên hợp quốc đã ra một tuyên bố chung kêu gọi tiếp tục hợp tác toàn cầu để giải quyết cuộc khủng hoảng thay đổi thủy thủ đoàn mà tại thời điểm xảy ra đại dịch Covid-19 đã khiến hơn 400.000 thuyền viên bị mắc kẹt trên biển.

Trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19 khiến hàng hóa lưu thông khó khăn thì cơ hội lại đến với vận tải biển khi năm 2021 chứng kiến doanh nghiệp trong lĩnh vực này lãi hàng nghìn tỷ đồng. Năm 2022, vận tải biển tiếp tục được kỳ vọng sẽ “đại thắng”.

Những “điểm nghẽn” của chuỗi cung ứng gần đây đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế toàn cầu. Đặc biệt, số lượng lớn tàu chạy không tải ngoài khơi, container mắc kẹt đã trở thành nỗi ám ảnh đối với doanh nghiệp, đòi hỏi phải có giải pháp tháo gỡ nhanh chóng, hiệu quả.

Tàu chở hàng là nguồn thải carbon khổng lồ và nếu các quốc gia và công ty hy vọng đạt được các mục tiêu của Hiệp định Paris, họ phải thay đổi cách quản lý vận tải hàng hóa, làm cho nó trở nên xanh hơn bằng cách sử dụng pin điện hoặc nhiên liệu thay thế.

Việc giá cước vận tải biển tăng liên tục khiến nhiều ngành xuất khẩu phải “gồng mình” chống chọi và chưa biết đến khi nào mới kết thúc. Để hạ nhiệt cước vận tải biển đã có không ít giải pháp được doanh nghiệp đề xuất.

Cước vận tải biển tăng cao gấp 5-10 lần so với trung bình, trong khi khoảng 95% hàng hoá xuất khẩu của nước ta được vận chuyển bằng đường biển. Điều này khiến nhiều doanh nghiệp (DN) không thể xuất nhập khẩu hàng hoá theo đúng tiến độ, phải đối mặt với sức cạnh tranh lớn và có nguy cơ mất thị trường.

Giá vận chuyển container đã đạt mức cao kỷ lục khoảng 18 tháng sau khi đại dịch Covid-19 bùng phát, làm gián đoạn chuỗi hậu cần hàng hải và khiến nhu cầu tăng vọt. Chỉ số Freightos Baltic, một tiêu chuẩn cho các tuyến đường vận chuyển chính, đã tăng hơn gấp ba lần trong một năm lên gần 7.000 USD cho một chuyến đi từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây của Mỹ.

Ấn Độ là một trong những nhà cung cấp thuyền viên lớn nhất cho ngành vận tải biển thế giới. Nhưng làn sóng COVID của quốc gia này đã làm dấy lên những hạn chế đối với thủy thủ đoàn Ấn Độ, khiến các công ty vận tải phải tranh giành nhau để tìm người thay thế.