Tin Khu Vực 
Ngày 10/3, thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, tình trạng căng thẳng nguồn cung dầu thô khiến nhiều nhà máy lọc dầu tại châu Á đối tác cung cấp chính của Việt Nam phải cắt giảm công suất và một số quốc gia hạn chế xuất khẩu sản phẩm. Trong khi đó Việt Nam phụ thuộc nhập khẩu nhiên liệu hàng không với khoảng 70% nhu cầu phải nhập.
Giá nhiên liệu chiếm tỷ trọng rất lớn trong chi phí vận hành của các hãng hàng không Việt Nam - Ảnh minh họa
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng nhận định, tình hình xung đột tại khu vực Trung Đông phức tạp chưa xác định thời điểm kết thúc sẽ khiến vận tải hàng không đối mặt nhiều khó khăn do giá nhiên liệu tăng nhu cầu du lịch và giao thương suy giảm.
"Điều này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến các hãng hàng không Việt Nam cũng như các đơn vị cung cấp dịch vụ trong ngành khi các doanh nghiệp đang chuẩn bị nguồn lực phục vụ cao điểm 30/4 - 1/5 và mùa hè 2026", ông Dũng nói.
Hiện Việt Nam có 5 đơn vị cung cấp nhiên liệu hàng không gồm Skypec, Petrolimex Aviation, Công ty cổ phần Thương mại Xăng dầu Tân Sơn Nhất, Công ty cổ phần Dịch vụ nhiên liệu hàng không Nội Bài và Tập đoàn Nhiên liệu hàng không Đông Dương.
Theo báo cáo của Skypec và Petrolimex Aviation, 2 đơn vị này bảo đảm cung cấp nhiên liệu cho các hãng hàng không đến hết ngày 31/3/2026 theo kế hoạch và hợp đồng đã ký.
Tuy nhiên các đối tác tại Singapore, Thái Lan và Trung Quốc đang trì hoãn giao hàng và có thể áp dụng điều khoản bất khả kháng để chấm dứt hợp đồng khiến nguy cơ thiếu nhiên liệu từ đầu tháng 4/2026 trở nên hiện hữu.
Chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không và việc điều chỉnh đường bay tránh không phận đóng cũng làm tăng thời gian bay tiêu hao nhiên liệu và chi phí khai thác.
Theo báo cáo của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, VietJet Air và Sun PhuQuoc Airways, nếu giá Jet A-1 khoảng 200-230 USD/thùng chi phí khai thác của Vietnam Airlines có thể tăng 50-60%/tháng.
Để ứng phó với nguy cơ thiếu nhiên liệu và chi phí khai thác tăng cao, Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất nhiều giải pháp đối với các doanh nghiệp và cơ quan quản lý.
Theo đó, yêu cầu các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu tiếp tục tìm nguồn từ Hàn Quốc, Brunei, Ấn Độ, Nhật Bản, đồng thời điều phối tồn kho trong hệ thống. Làm việc với 2 nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn nhằm tăng khối lượng mua từ nguồn nội địa trong phạm vi cho phép.
Các hãng hàng không rà soát kế hoạch khai thác tối ưu chi phí phối hợp với doanh nghiệp nhiên liệu đánh giá nhu cầu Jet A-1 và bảo đảm sản lượng tra nạp phù hợp. Chủ động xây dựng phương án sản xuất kinh doanh phù hợp với diễn biến chiến sự và kịch bản giá nhiên liệu; rà soát kế hoạch khai thác, đặc biệt là các đường bay nội địa nhằm đảm bảo hiệu quả, giảm thiểu rủi ro thua lỗ.
Phối hợp với ngành du lịch để nghiên cứu mở mới hoặc tăng tần suất các đường bay đến các thị trường tiềm năng như châu Mỹ, châu Phi, châu Úc, Đông Âu, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Cục Hàng không cũng kiến nghị xem xét giảm một số loại phí và hỗ trợ chính sách thuế để giúp doanh nghiệp duy trì hoạt động trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng trong thời gian tới.
Ngoài ra, đề xuất bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm thuế giá trị gia tăng (VAT); cho phép áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa với cơ chế điều chỉnh linh hoạt theo biến động giá Jet A-1; đồng thời xem xét điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa khi cần thiết.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, giá dầu thô Brient tăng nhanh từ mức 65-70 USD/thùng lên mức 92,6 USD/thùng vào ngày 6/3 đã tác động trực tiếp đến thị trường nhiên liệu bay khu vực châu Á - Thái Bình Dương.