Tin Khu Vực
Quang cảnh hội thảo.
Sáng 7/11, tại Hà Nội, Tạp chí Xây dựng tổ chức Hội thảo “Triển khai quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trụ sạc, trạm sạc xe điện: Yêu cầu kỹ thuật và thực tiễn phát triển hạ tầng sạc giao thông đường bộ”.
Hội thảo diễn ra theo hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến. Chương trình gồm sáu tham luận và một phiên thảo luận chung, tập trung vào tiến độ bố trí hệ thống sạc tại các trạm dừng nghỉ cao tốc, xác định quy mô đầu tư, kiểm tra an toàn, khả năng tương thích giữa xe và trụ sạc và đo lường điện năng.
Hạ tầng sạc xe điện cần đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và tương thích
Cùng với sự phát triển của phương tiện giao thông điện, việc hoàn thiện hạ tầng sạc trên các tuyến cao tốc cần được quan tâm cả về tiến độ đầu tư, yêu cầu kỹ thuật và chất lượng dịch vụ.
Ông Phạm Văn Dùng, Phó Tổng biên tập Tạp chí Xây dựng phát biểu khai mạc hội thảo.
Phát biểu khai mạc hội thảo, ông Phạm Văn Dùng, Phó Tổng biên tập Tạp chí Xây dựng cho biết, điều người tham gia giao thông quan tâm trước hết là trạm dừng nghỉ nào đã cung cấp dịch vụ sạc và phương tiện của mình có tương thích với hệ thống sạc tại đó hay không?
Dẫn số liệu từ Cục Đường bộ Việt Nam, ông cho biết, hiện có 10 trạm dừng nghỉ trên cao tốc đã cung cấp dịch vụ sạc. Điển hình, tại trạm Hải Đăng trên tuyến Hà Nội - Thái Nguyên, một bên tuyến đã vận hành 20 vị trí sạc, trong khi bên còn lại đang tiếp tục hoàn thiện. Thực tế này cho thấy, việc theo dõi tiến độ phát triển hạ tầng sạc cần được thực hiện cụ thể đến từng bên tuyến và từng vị trí đã đưa vào khai thác.
Đối với các trạm dừng nghỉ hiện hữu, quá trình bổ sung hạ tầng sạc đang đặt ra nhiều vấn đề cần giải quyết. Một số trạm phải tổ chức lại mặt bằng bãi đỗ, bổ sung đường dây, trạm biến áp hoặc rà soát các hợp đồng khai thác. Trong khi đó, đối với những tuyến cao tốc đang xây dựng, việc bố trí vị trí sạc và phương án cấp điện cần được tính toán ngay từ khâu thiết kế.
Theo ông Phạm Văn Dùng, số lượng vị trí sạc, công suất trụ sạc và khu vực chờ phải được xác định trên cơ sở loại phương tiện, lưu lượng xe theo từng thời điểm và thời gian dừng nghỉ thực tế.
Bên cạnh yêu cầu về đầu tư hạ tầng, công tác vận hành trạm sạc cũng cần làm rõ ba vấn đề quan trọng: Khả năng tương thích giữa xe và trụ sạc; quy trình kiểm tra an toàn tại hiện trường trước khi đóng điện; phương pháp đo lường, đối chiếu điện năng tiêu thụ của từng phiên sạc để làm căn cứ thanh toán.
Đối với việc tích hợp điện mặt trời và hệ thống pin lưu trữ, cần đánh giá khả năng hỗ trợ công suất trong thời điểm có đông phương tiện sử dụng dịch vụ, đồng thời tính toán hiệu quả kinh tế và chi phí đầu tư.
Đáng chú ý, việc triển khai các quy chuẩn kỹ thuật đang đặt ra yêu cầu phối hợp giữa cơ quan quản lý, đơn vị đầu tư và doanh nghiệp vận hành hạ tầng sạc.
Theo đó, trước ngày 1/1/2027 là thời hạn hoàn thiện hệ thống sạc đối với các trạm dừng nghỉ thuộc diện chuyển tiếp theo QCVN 43:2024/BGTVT. Trong khi đó, từ ngày 1/7/2027, QCVN 32:2026/BCT có hiệu lực.
Từ hai mốc thời gian này, ông Phạm Văn Dùng đặt vấn đề cần làm rõ cách áp dụng quy chuẩn đối với những trạm sạc đã đưa vào hoạt động trước thời điểm quy chuẩn mới có hiệu lực, nhưng sau đó tiếp tục lắp đặt thêm trụ sạc hoặc nâng công suất.
Phó Tổng biên tập Tạp chí Xây dựng đề nghị các đại biểu tập trung phân tích từng trường hợp cụ thể, xác định những vướng mắc trong thực tiễn, trách nhiệm xử lý của từng đơn vị và các nội dung cần tiếp tục được hướng dẫn.
Trên cơ sở ý kiến tại hội thảo, Tạp chí Xây dựng sẽ tổng hợp những vấn đề liên quan đến việc áp dụng QCVN 32:2026/BCT cần hướng dẫn thêm để gửi Bộ Công Thương.
Đồng bộ hạ tầng sạc với tiến độ xây dựng cao tốc
Trình bày tham luận tại hội thảo, ông Đoàn Chí Hiếu, Trưởng phòng Thẩm định, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) cho biết, hiện có 10 trạm dừng nghỉ trên các tuyến cao tốc đã cung cấp dịch vụ sạc xe điện, gồm 6 trạm trên tuyến Bắc - Nam phía Đông và 4 trạm trên các tuyến khác.
Đáng chú ý, tại ba trạm dừng nghỉ trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đã có 68 trong tổng số 136 vị trí sạc đi vào vận hành, sử dụng trụ sạc một chiều (DC) với công suất từ 60-250 kW.
Tại trạm dừng nghỉ Hải Đăng, Km36 cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, bên trái tuyến đã vận hành đủ 20 vị trí sạc theo thiết kế, sử dụng trụ sạc công suất 120 kW, đầu nối CCS2. Bên phải tuyến cũng được thiết kế 20 vị trí sạc và hiện đang trong quá trình hoàn thiện.
Ông Đoàn Chí Hiếu, Trưởng phòng Thẩm định, Cục Đường bộ Việt Nam (Bộ Xây dựng) trình bày tham luận tại hội thảo.
Trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, trạm Mai Sơn - QL45 đã vận hành 20 vị trí sạc mỗi bên; tại các trạm Hàm Nghi - Vũng Áng và Vũng Áng - Bùng, mỗi trạm đã vận hành 12 vị trí sạc mỗi bên.
Trong nhóm 21 trạm được Cục Đường bộ theo dõi về tiến độ trên tuyến này, 17 trạm đang thi công hạ tầng sạc. Quy mô được nêu cho nhóm đang thi công là 10-26 vị trí sạc mỗi bên trạm, với trụ công suất 120-360 kW và đầu nối CCS2.
Các trường hợp trên cho thấy vì sao cần theo dõi tiến độ đến từng bên tuyến và từng vị trí sạc. Tại trạm Hải Đăng, người đi đường đã có thể sử dụng dịch vụ ở một bên trong khi bên còn lại vẫn đang hoàn thiện. Ở những nơi chưa có hạ tầng sạc, công việc có thể bắt đầu từ thủ tục đầu tư hoặc phương án đưa điện đến trạm.
Cụ thể, trên tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai, 6 trạm dừng nghỉ hiện hữu đang thực hiện thủ tục đầu tư hạ tầng sạc. Tại trạm dừng nghỉ Km67+100 trên cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, phương án thiết kế bố trí 10 vị trí sạc, sử dụng trụ công suất 180 kW. Công trình đang trong giai đoạn lựa chọn nhà thầu xây lắp, với thời điểm hoàn thành dự kiến trong năm 2027, theo thông tin từ Cục Đường bộ Việt Nam.
Ông Đoàn Chí Hiếu đề xuất bố trí mặt bằng sạc và phương án cấp điện cùng tiến độ xây dựng cao tốc. Đối với trạm hiện hữu, có nơi cần tổ chức lại bãi đỗ, có nơi phải đầu tư thêm đường dây và trạm biến áp. Với một số trạm đã có hợp đồng khai thác, các bên còn phải làm rõ trách nhiệm đầu tư và vận hành phần bổ sung.