Xung quanh vụ hãng tàu Hanjin phá sản: VLA hỗ trợ doanh nghiệp Việt

Hãng tàu biển Hanjin (Hàn Quốc) xin phá sản đã ảnh hưởng lớn đến nhiều doanh nghiệp Việt Nam

Ông có thể chia sẻ về mức độ thiệt hại của các doanh nghiệp Việt Nam đến thời điểm hiện tại?

Theo thông tin VLA cập nhật từ Bộ Công Thương, Thương vụ Việt Nam tại Hàn Quốc và từ Hàn Quốc, hiện tại Hanjin vẫn đang trong giai đoạn xin bảo hộ phá sản, chưa có tuyên bố chính thức. Tòa án quận Seoul - Hàn Quốc đã chấp nhận đứng ra quản lý tài sản và hoạt động của Hanjin. Trong thời gian này, Hanjin không có quyền tự chủ điều hành dịch vụ của mình, không được chi trả bất cứ một khoản nào nếu không có lệnh của tòa án.

Chưa thể định lượng cụ thể các thiệt hại đối với hoạt động xuất nhập khẩu cũng như của doanh nghiệp Việt Nam. Tuy chưa tập hợp được đầy đủ các doanh nghiệp bị thiệt hại, nhưng có thể khẳng định, mức độ thiệt hại tính riêng đối với từng doanh nghiệp là rất đáng kể. Chẳng hạn, có doanh nghiệp nhập khẩu thức ăn gia súc từ Mỹ với trên 150 container do Hanjin vận chuyển vẫn đang nằm tại cảng trung chuyển Pusan - Hàn Quốc. Lô hàng này muốn về Việt Nam sẽ phải thuê dịch vụ chuyển container qua một hãng tàu khác. Ước tính chi phí chuyển mỗi container có thể còn cao hơn cả giá trị hàng hóa.

Việc rút hàng từ phương tiện của Hanjin để chuyển sang hãng tàu khác của các doanh nghiệp Việt Nam có khó khăn gì không, thưa ông?

Việc nhận lại hàng hóa của các chủ hàng từ tàu của Hanjin ngoài phát sinh chi phí thì chắc chắn không thể tránh khỏi phiền toái. VLA vẫn thường xuyên cập nhật tình hình và thông báo cho các doanh nghiệp qua website hiệp hội. Chúng tôi đã có nhiều khuyến nghị doanh nghiệp về hạn chế rủi ro; có tổ tư vấn pháp lý nhiều kinh nghiệm về tranh chấp hàng hải - ngoại thương để tư vấn cho doanh nghiệp; sẵn sàng giới thiệu các đối tác tin cậy ở các cảng trung chuyển (nơi có hàng hóa của doanh nghiệp Việt Nam do Hanjin vận chuyển đang nằm lại) cho doanh nghiệp nhằm tiếp tục vận chuyển hàng hóa đến cảng đích.

Ngoài ra, VLA cũng phối hợp với các cơ quan quản lý nhà nước yêu cầu đại diện Hanjin tiếp tục tạo điều kiện cho khách hàng Việt Nam nhận hàng sớm nhất cũng như tiếp tục vận chuyển hàng hóa tới cảng đích. Theo đó, con tàu Hanjin Chenai neo đậu gần khu vực ngoài khơi Vũng Tàu 10 ngày gần đây đã cập cảng Cát Lái bốc dỡ hơn 700 container hàng nhập khẩu.

Từ sự việc Hanjin xin phá sản, ông có khuyến nghị gì tới ngành logistics Việt Nam?

Đối với ngành logistics Việt Nam, năng lực vận tải hàng hải quốc tế vẫn yếu kém và phụ thuộc quá lớn vào các hãng tàu nước ngoài. Vì vậy, những rủi ro tương tự như sự việc hãng tàu Hanjin gây ra sẽ vẫn còn tiềm ẩn.

Sự việc Hanjin có thể xem là một rủi ro mà chúng ta phải chấp nhận trong bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập. Trong bối cảnh ấy, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần đánh giá chính xác khi lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận tải, cập nhật và dự báo tốt tình hình thông qua các nhà cung cấp dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam cần nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng tốt hơn yêu cầu về cung cấp dịch vụ tổng thể cho khách hàng.

Xin cảm ơn ông!