Tin Khu Vực 
 |
Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) |
Hệ thống cảng CM - TV được thiết kế hiện đại đáp ứng những tiêu chuẩn quốc tế. Việc các hãng tàu, các nhà khai thác cảng đã có mặt tại khu vực Cái Mép – Thị Vải để đầu tư, khai thác cảng và việc đưa được các tàu mẹ có sức chở lên đến 14.000 Teus vào khu vực Cái Mép có thể coi là tiền đề cơ bản và có sức thuyết phục nhất trong việc phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Vũng Tàu thành cảng trung chuyển container quốc tế. Đơn cử như cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) có công suất khai thác cao nhất khu vực CM-TV với năng suất xếp dỡ trên 30 container moves/giờ/cẩu và đón tàu có tải trọng lên đến đến 14.000 Teus, giúp tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu cho khách hàng.
Hiện nay tại khu vực CM – TV có 04 cảng đang hoạt động trong 07 bến cảng, trong đó, có 02 bến ở phía thượng lưu sông Thị Vải bao gồm Cảng SP – PSA, Cảng Quốc tế Sài Gòn – SITV và 05 bến ở phía hạ lưu. Trong đó, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn có 03 bến bao gồm: Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT) Cảng Tân Cảng – Cái Mép (TCCT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép ODA (TCOT) tạo thành cụm cảng nước sâu lớn nhất và hiệu suất nhất Việt Nam, với diện tích 100ha bãi container, 1.500m cầu bến và trang thiết bị hiện đại nhất hiện nay.
Ông Trần Khánh Hoàng – Chủ tịch HĐTV TCIT cho biết: “Hiện nay, trong cụm cảng Cái Mép – Thị Vải đã có 7 bến cảng được xây dựng và đi vào hoạt động, với tổng công suất 6,8 triệu Teus. Tuy nhiên năm 2014 tổng công suất thông qua cụm cảng này mới đạt 1,3 triệu Teus, nhìn vào con số so sánh này thì năng lực của cụm cảng chưa được khai thác hết công suất, nhưng nếu nhìn tổng thể từng bến cảng và tình hình luồng lạch, bảo đảm an toàn hàng hải có sự khác biệt. Thực tế, các cảng ở phía thượng lưu sông Thị Vải trước đây là một lợi thế, tuy nhiên từ khi các cảng ở nguồn hạ lưu ra đời thì năng lực cạnh tranh các cảng ở phía thượng lưu bị hạn chế, nguyên nhân là do luồng lạch vào các cảng này có cốt luồng chỉ 12m so với cốt luồng được thiết kế của khu vực Cái Mép – Thị Vải là 14m cùng với tuyến luồng có nhiều khúc cua nên không đảm bảo an toàn hàng hải khi tàu lớn ra vào. Như vậy, vai trò đón các chuyến tàu container cỡ lớn đi vào bờ Đông, bờ Tây Hoa Kỳ, Châu Âu, Bắc Âu, Địa Trung Hải… chuyển sang khu vực Cái Mép”.
Để đảm bảo tăng hiệu suất hoạt động và đáp ứng kiện toàn nhu cầu khách hàng tại Cái Mép – Thị Vải, vào tháng 4/2014 Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn có chủ trương hoạt động khai thác của 02 cảng (TCCT và TCIT) thành như một cảng thông qua cơ chế TCIT thuê lại hạ tầng và thiết bị của TCCT. Do vậy, toàn bộ gần 900m cầu và 9 cẩu bờ đều được do TCIT khai thác. Với khả năng tiếp cận luồng nước sâu 14m, cẩu bờ hiện đại, vị trí xoay tàu rộng an toàn và thuận lợi gần cảng, TCIT đáp ứng được nhu cầu làm hàng cho tàu có tải trọng lớn.
Nhờ vậy, TCIT có năng suất khai thác khá cạnh tranh trong khu vực Đông Nam Á. Cụ thể, kết quả năm 2014 sản lượng contairner thông qua cảng TCIT đã xếp dỡ hơn 922.000 Teus, chiếm 80% thị phần xếp dỡ container tại khu vực Cái Mép – Thị Vải (không tính sản lượng Contairner chuyển qua chuyển lại bằng sà lan giữa cụm cảng Tân Cảng Cái Mép với TP.HCM và Đồng bằng sông Cửu Long). Năm 2015, TCIT dự kiến tiếp tục tăng trưởng 6% sản lượng xếp dỡ. Đây là bước tiến thành công của TCIT tạo kỳ vọng để trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế lớn nhất Việt Nam trong tương lai.
Với những nỗ lực và kết quả đạt được của TCIT cùng với các hiệp định thương mại tự do song phương và đa phương Việt Nam đã và đang ký kết, trong đó đáng chú ý là việc kết thúc đàm phán Hiệp định thương mại tự do Việt Nam và Châu Âu (EVFTA), Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP)… sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi cho hoạt động khai thác cảng biển Việt Nam nói chung, và khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải nói riêng. Hy vọng TCIT sẽ tiếp tục là nhà khai thác cảng lớn nhất khu vực Cái Mép – Thị Vải và đáp ứng tất cả mọi nhu cầu của khách hàng, mang đến cho khách hàng chất lượng dịch vụ hoàn hảo nhất.